1・2番ホームの西側、跨線橋上り口前にあるキオスクの後ろには、国鉄三国線のホームがひっそりと残っています。（写真左側のホーム）

ここからＪＲ芦原温泉駅方面を見下ろすと、北陸本線から西へ分岐する国鉄三国線の築堤を見ることができます。線路は、ＪＲ芦原温泉駅の国鉄三国線のホームから延びて、小川の手前まで残っています。
その線路と平行して、途中に２つ車庫がある線路は、昔のセメント会社の引込み線。この線路は、保線用車や冬期のラッセル車の留置線として使われることもあるそうです。

この築堤を道路にする計画があるそうなので、なるべく早い時期の訪問をオススメします。

線路跡は２車線の道路となり、緩やかな坂を上りきったところに千束トンネルはあります。
国鉄三国線廃線後に改修され、鉄道の頃の面影はありません。
ここからえちぜん鉄道三国駅の手前まで、線路跡は街路樹が立ち並ぶ一直線の道路になっています。

千束トンネルの上を通る道は旧北陸道です。すぐそばには大きな榎（えのき）の木の一里塚が、昔のままの姿で残っています。

えちぜん鉄道三国駅手前の踏切周辺には、見どころが多く残されています。
ここから三国駅方面を望むと、線路が右へクランクしているのがわかります。ここは、昭和19年まで京福電鉄と国鉄三国線が並走していました。そして、国鉄三国線が運休となり、三国駅〜三国港駅間を京福電鉄に貸与したとき、京福電鉄の線路が国鉄三国線の線路に乗り入れたところです。
貸与を受け、三国駅〜東尋坊口駅を廃止とした京福電鉄の線路跡は、現在の線路の左側にある草生した築堤です。

また、踏切から少し三国駅側に行くと、小さな排水路があり、現在のえちぜん鉄道の線路の横に当時の京福電鉄の線路がかかっていた橋台が残っています。

さらに、三国駅の少し手前には、国鉄三国駅のホーム跡が残っています。（国鉄三国駅は、その後京福電鉄三国駅として使用され、昭和57年にできた現駅舎は、その駅の場所より少し西の方に建てられました。）

えちぜん鉄道三国駅前から三国港駅方向へ進むと、じきに踏切を渡ります。その踏切の両脇にある３つのコンクリートの塊が、三国芦原電鉄(後の京福電鉄)の線路跡です。
当時の三国芦原電鉄や京福電鉄の電車は、三国駅を出たあと、徐々に築堤を上がり、ここで国鉄三国線を跨いで、宿駅、東尋坊口駅へと延びていました。
戦時下の昭和19年、京福電鉄は国鉄三国線の三国駅〜三国港駅の貸与を受けるとき、自社のこの区間、三国駅〜東尋坊口駅を廃止にしています。

えちぜん鉄道三国港駅手前でくぐるレンガ積みの橋は、眼鏡橋と呼ばれ、地元で親しまれています。
「ねじりまんぽ」と呼ばれる工法で作られたこの橋は、レンガがうねるように積まれていて、迫力を感じる、重厚な造りです。
現在のえちぜん鉄道の終点三国港駅は、かつての国鉄三国線の終点でもありました。
往時の写真と見比べてみると、石炭積込み用の線路は残っていませんが、駅舎前の３本の線路は、開業当時のままであることがよく分かります。
駅前にある三国港では、冬場、越前がにの水揚げでにぎわっており、セリ場には大漁旗が飾られています。